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  九江交通的历史与现状:填补江西交通运输门类中的一项空白
 
时间:2009-08-07 

铁路动脉 纵贯南北

  九江的铁路建设,是从清光绪三十年(1904)开始成立筹建机构,至1990年,境内建成有南浔线、武九线和沙炼支线,九江境内共长185.103公里,有桥梁129座,另有专用铁路14条,通往各大厂矿企业;90年代又建成合(肥)九(江)铁路和大京九铁路。
  〔南浔线〕

  南浔铁路于清光绪三十三年(1907)购料兴工,民国五年(1916)6月6日建成通车。
  1938年夏,日本侵略军入侵赣北,5月国民党政府准备后撤,开始拆轨,破坏路、桥及一切设施。日军占领九江后,1938年8月25日开始勘查线路,准备抢修。1939年1月26日九江至德安段抢修通车;10月6日昌北抢修在乐化接轨,直至1944年6月日本侵略军拆轨时止,这5年零5个月时间,该路被日本帝国主义用来对我国进行军事侵略和经济掠夺。
  抗日战争胜利,国民政府接收南浔线。同年9月国民政府交通部将该路正式拨交浙赣铁路局接管,1946年6月成立“南浔段工程处”,经过13个月抢修通车。国民政府又利用该路为作内战运输线。
  1949年中国人民解放军横渡长江,国民党军队在溃逃时又破坏了南浔铁路。5月23日全线获得解放,8月23日全线抢修恢复通车。1962年,南浔线与浙赣铁路接轨,改变独自封闭运营的历史,与全国联网,担负着九江与全国各地陆路运输的重任,这也是自南浔线建成通车后50年里最大的一次变化。80年代,铁道部开始投资对南浔线进行技术改造。到1990年,南浔线技术改造完成,使南浔线的牵引吨数由原来的1500吨提高到3000吨,通过能力由原来的300万吨上升到700万吨。现该线隶属于南昌铁路局。
  〔武九线(大沙段)〕
  50年代后期,铁道部规划武汉经九江、湖口至杭州的武杭铁路。该线的建设,历经了一个漫长时期。50年代末,对大沙沿线进行了勘测、设计。1958年12月开工,筑了部分路基。1959年5月停建。1969年9月复工。1971年3月停建。1983年5月再次施工。1987年12月5日,在大冶湖特大桥桥头与武(昌)大(冶)线接轨贯通。次年全线通车。1989年6月1日,沙河街站迁建及配套设施完成,开站使用,大沙线实行临时分流。1990年9月30日,南昌铁路局接管赣境之线路,沙河街站改名为九江南站(后又更名为庐山站)。1991年4月21日,正式增开南昌~九江南站~武昌旅客列车。该线的建成,使南昌至武汉之间的运输距离缩短358公里,使商埠重镇九江与中南重镇武汉之间又多了一条陆路商贸之途。

  〔沙炼支线〕
  沙炼支线贯穿于浔阳区、庐山区和九江县,由向九线(南浔线)沙北线路所K151+078处接轨,至琵琶湖工业站正线尽头止,全长19263公里,其中:向九、九沙联络线1758公里,九沙正线(规划中的合肥至九江路段)10550公里,九江炼油厂厂外专用线6955公里。铁道部投资修建向九线接轨点至九沙线10550米处,全长12.31公里,其余由九江炼油厂(九江石化总厂)投资修建。该线主要为解决九江石化总厂的运输,同时改善九江铁路客货运输设备创造条件。1988年6月竣工。完成正线铺轨19.3公里,站线9.8公里。由南昌铁路局基建分处验收。1989年5月5日,连同九江石化总厂专用线一并开通临时运营。

  〔合九线〕

  合(肥)九(江)铁路,全长347公里,1995年2月17日全线贯通,5月31日正式通车运营。它北面通过淮南线与京沪铁路相通,南抵京九铁路与长江的交汇点九江,是连接京沪、京九两条铁路,沟通安徽、湖北、江西三省十一市县的重要干线。它还是我国第一条同国家、地方、企业三方合资兴建的路网干线。

  〔京九线〕

  大京九铁路于1995年11月16日全线贯通,中华人民共和国在九江新火车站举行全线贯通庆典,李鹏、邹家华、铁道部、各部委及9省市负责人出席。该路正线2379公里,包括联络线在内,全长2553公里。横跨7个省、2个直辖市,连接17个地区及地区级市、99个县(市)。1996年9月1日,大京九全线开通运营,北京西站和深圳站分别举行庆典;江西省在九江西站亦举行庆典,庆祝大京九全线开通运营和九江至深圳“庐山号”客运列车开通。同年11年25日,九江新火车站峻工交付使用。京九铁路建成通车,这是我国继京广、京沪线之后的第三条南北大动脉。京九铁路把我国政治中心与经济最发达地区联系在一起。九江作为京九铁路与长江水道唯一的交汇点,其得天独厚的地理位置,为更深层次和更大范围地参与国内、国际大循环创造了空前的有利机会。京九线的开通运营,使九江铁路格局发生很大变化,管线运营里程从改革开放前的118公里猛增了360公里;机车由日本制造的小型蒸汽机改为内燃机,国产首列双层电力传动内燃动车组和最具现代化的中国首列液力传动内燃车组;行车设备已逐步由半自动化过渡到微机联网等现代化的先进设备;每天接发货物列车65.5对,旅客列车25对,平均每5分钟就有1趟列车经过九江。九江火车站成为仅次于北京西站、南昌站、深圳站的第四大发送中心。九江车务段1998年业务收入超亿元,位列南昌铁路局各段之首,为九江的经济建设与发展起到了巨大的促进作用。

  〔铜九线〕

  铜(陵)九(江)铁路(沪渝铁路铜陵至九江段)正在建设之中。

  空中走廊 辐射四方 九江现有十里铺机场和九江机场。

  〔十里铺机场〕

  十里铺机场系日本侵略军侵华期间修建的简易机场。1947年,国民党政府为满足其党政要员上庐山避署的需要,对机场进行了一次小规模的扩建,可以降落中、小型客机。建国后,人民政府对机场进行了扩建和维修,并于1957年在该机场建立了“江西省九江航空运动学校”。1982年开辟了九江至南昌航线。现仍由航空运动学校使用管理。

  〔九江机场〕

  九江机场(原名庐山机场)是由国家投资兴建的军民两用大型飞机场。1971年7月动工兴建,1983年11月建成使用。该机场总占地面积3284.76亩。机场跑道长2800米,宽50米,跑道为水泥路面,装配有整套通讯导航及附属设备,可供波音707、737等大型客机起降。1985年7月19日首航广东惠阳。1986年6月19日起,开通北京~九江~惠阳往返航线。庐山机场原系省政府管辖,1987年12月1日改由九江市政府管理,1988年1月4日更名为九江机场。1990年5月又开通南京~上海~九江往返航线。

 

  九江机场是在空军九江机场现有跑道基础上扩建改造成的民用航空站。它是九江地方投资规模最大、面向21世纪的宏伟工程,它的竣工通航,从根本改变了九江的交通格局,使九江真正成为水、陆、空立体化交通枢纽城市,这对促进九江旅游、扩大对外开放、发展九江经济都有十分重要的作用。1995年10月竣工的一期工程,总投资1.3亿元,建成了保证通航的急需项目。1998年底基本竣工的二期工程,投资4000万元,新建了12700平方米的候机楼。整个工程按国家民航标准建设。通讯、导航、气象和助航灯等设备多为国外进口,有Ⅰ类盲降和助航灯类系统;有双回路供电系统,建有3000平方米的航行管制楼和候机楼;有餐厅、招待所、大小交通车,并提供地面配套服务;4C级的机场可起降IU154、MD?2、B757等大中型客机。具有保障飞机全天候安全起降的能力。机场有年吞吐100万人次的能力。扩建改造后的民航通航三年半时间了,先后开通九江至厦门、福州、深圳、上海、广州、海口、北京、成都、南宁、南京、阜阳等11条航线,通航11个城市。旺季每周有14个航班。在1998年抗洪抢险期间,该机场发挥了十分重要的作用,保障中央领导的专机有16架次,运送抢险人员、物资的飞机有60架次。
  管道运输 零的突破 管道运输为现代化的一种运输方式,是五运输方式之一。九江的管道运输是随着九江炼油工业的发展,于1977年应运而生,在江西省是零的突破。1977年6月1日,九江油电建设工程正式破土动工,并同时进行输油管道的铺设。九江石化总厂(原名九江炼油厂)1、2、3号码头共有12条输油管道,其中:2条输入管道,10条输出管道,总长51042公里,年输油能力为250万吨。

  〔输入管道〕

  九江石化总厂1号码头有原油输入管道1条,长3197米,管径为500毫米。江边码头配有趸船2艘,均可卸原油。2号码头有原油输入管道1条,长2849米,管径500毫米。2号码头亦配有趸船2艘,均可卸原油。

  〔输出管道〕

  九江石化总厂1号码头有成品油输出管道40条,其中:70号汽油管道1条,长4486米,管径250毫米;零号柴油管道2条,各长4497米,管径150毫米;商品重油(燃料油)管道1条,长4498米,管径250毫米。江边码头1号趸船亦可输送成品油出厂。2号码头有成品油输出管道2条,其中:灯油(烷基苯料)管道1条,长4489米,管径150毫米;另1条为军用柴油管道,长4530米,管径150毫米。2号码头所配的2艘趸船也可以输送灯油出厂。3号码头是成品油输出码头,配有75米趸船1艘,共有4条输油管道,其中:70号汽油管道1条,长4486米;军用柴油管道1条,长4530米;零号柴油管道1条,长4494米;灯油管道1条,长4489米;以上4条管道的管径均为150毫米。
  九江石化总厂管道运输自1980年7月8日投产以来,不但填补了江西交通运输门类中的一项空白,更为九江、江西经济建设作出了卓越的贡献。

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